星空体育app下载官网今天来一款超级冷门的平板，没多少人玩过，它就是JDTAB，也就是京东出的平板电脑。客观说，平板也好，手机也罢，只要甲方有实力都可以造，但系统可不是砸钱就能搞的，而京东TAB采用的是魅族的系统，因此具有很强的实用性，我愿称其为安卓平板的“杂交王”！京东TAB正面采用了7.9英寸2K高分屏，分辨率是2048x1536，内置6200毫安时电池，还搭载了哈曼卡顿扬声器。无论上网课还是追剧都挺合适的，唯一的缺点就是边框太宽了，说不上丑，但肯定跟现在的审美脱节了。性能方面，它采用了联发科MT8173处理器，相当于骁龙650的水平。还好它存储组合不算太LOW，给配上了4GB的内存和64GB的存储空间，加上魅族Flyme5.2.0.9A系统（基于安卓6.0内核），日常使用不会卡，能流畅玩王者荣耀。大多数便宜的老平板都是MicroUSB接口，京东TAB给配了Type-C接口，可以跟手机共用一根线，算是一个加分项。价格方面，成色好一点、电池好一点的京东TAB（4G+64G）只要220元就能买到，如果有轻微瑕疵的机器更是低至180左右。不知道这机器的C口能不能加扩展坞转HDMI输出，如果能的话，偶尔当个电视盒子用用也不错。最后剧透明天关键词：OLED2K屏、AKG四喇叭、支持Spen笔，记得来看哟！作者声明本文无利益相关，欢迎值友理性交流，和谐讨论～最近有一些观众提了个有意思的问题——小米为什么不出相机呢？其实这个问题的答案不难想象。但其实小蚁出过小蚁相机，效果嘛，既然有这个提问，说明很多人其实连知都不知道，更谈不上畅销了。不过小蚁实际上不算小米，因为它只是小米的生态链企业，如果小米想做这个业务，足够重视，完全可以用代工模式，但实际上没代工，打的还是小蚁的标，就说明这是小蚁自己玩票。之所以会出相机，因为它的主业就是做摄像头的，做光学产品就相对好上手一点吧。它的造型有点徕卡那味儿，但是实际质感肯定是不如的，但这并没有什么好奇怪的。相机的门槛，说高也高说低也低，低是低在有成熟的CMOS可以买到，搭建系统本身不难。但是说高，是高在它有已经有着固有的老玩家们——索尼、佳能、尼康，目前是无反御三家，它们之外还有富士、松下，日系几乎垄断了相机市场。适马出自己的FP相机等等，那毕竟是自己就产镜头，并且口碑不差，加之“马徕松”联盟的支持。但即便是这样，适马的下一代的CMOS依然难产中。总结一下就是踏进这个门很容易，但是想在房间里有个座，难！再者，这个行业虽然还算热闹，但是并不算什么朝阳了，在十几二十年前，相机是可以作为普通家庭的一个标配3C产品——甭管是卡片机还是单反或者是胶卷，总归得有一个出去玩的时候用。但是如今它正在从这个生态位上消失——专业、准专业、业余玩家们玩的乐此不疲，但是普通家庭已经不是那么需要单独的一个相机了。我个人觉得，这正是如今大家喜欢把手机拿来和相机比较的核心原因。对于普通人来说，是买与不买，不是好与不好。所以从某个角度来讲，算半个夕阳产业也不为过。说到相机，倒是目前有这么一个新的赛道，因为网络直播的火爆，有厂商开始做专供直播的相机。说是相机，其实是采集卡、声卡、推流、监视器集成在一起的“一体机”。对于长时间直播、简化流程等等，它还是挺有优势的。这些是无论相机、手机都不具备的优势。唯一可惜的是CMOS尺寸是1/2英寸，虽然专门为视频优化了，但是光学底子的上限确实不高。罗技还搞了可换镜的M43直播相机——MevoCore，但是除了镜头之外，其他部分功能不如猛犸的那个齐全。国产永诺也有M43版本的，而且有一个基础版本，一个相机版本，相机版本就跟小米的小蚁相机有很多类似的地方。之所以这些厂商选择M43卡口，就是因为它算是相对比较开放的，在卡口上相对安全，其次过往M43卡口已经有了很多的镜头和配件，相对而言不用建立一个新的镜头生态。最后虽然M43相对APSC明显小，但是仍然是主流期间手机“1英寸大底”的近2倍面积，纯说光学素质，手机在短时间内还是难以从物理上超越它的。这个赛道其实是目前比较适合小米的。因为这些跟生产力挂钩的东西从来都是只要效果好，没人太去管什么品牌。而上面这些厂商做的，要么易用度一般，要么品牌和营销力有限（很多人压根不知道这玩意儿），但如果是小米做，可能情况就大不相同了。作者声明本文无利益相关，欢迎值友理性交流，和谐讨论～

中新网北京4月29日电(中新财经葛成)当下，新能源汽车在全球范围内受到了越来越多的关注。众多汽车制造商纷纷加入到新能源汽车的研发和生产中，这使得新能源汽车市场竞争变得愈发激烈。在这场绿色出行变革中，传统汽车制造商与造车新势力们正在拼尽全力，以求脱颖而出。在28日的媒体沟通会上，北汽蓝谷、北汽新能源总经理代康伟告诉中新财经，对于传统汽车企业来说，从燃油车向电动车的过渡并非毫无压力，特别是在这一过程中，还要同步实现智能化和网联化的跨越。2023年，由特斯拉在年初率先挑起的“价格战”，进一步加剧了车企间的竞争。当下，传统燃油车已经与新能源汽车位于同一赛道上，“赔钱卖车”占据市场份额，已经成为了行业内大多数传统车企和造车新势力的常态。在代康伟来看，当前除了极个别企业和品牌，新能源汽车产业整体处于战略性亏损状态。即便如此，各大汽车企业仍然在争先恐后地追加投资，后来者还在源源不断地加入进来。大家一致看好行业前景，相信它将产生巨大收益，并愿意为预期收益承受当下的损失。图为北汽新能源(中国蓝谷)主楼内摆放的极狐汽车中新财经葛成摄上市两年的极狐品牌无疑是一位“追赶者”。2022全年，其销量刚刚突破万辆，2023年，它又将如何应对愈加激烈的市场竞争？代康伟认为，电动车的主战场在中国，主力军是中国自主品牌，行业竞争的压力和张力空前加大，市场门槛急剧抬升。对于极狐品牌而言，2023年的首要任务是上量。她解释称，具体有三方面做法，一是拓市场，二是打品牌，三是提效率。当对手普遍很强大，用户普遍很懂行，追随与模仿就没有希望，“差不多、还可以”就无法胜出，只有独具特色和魅力的优秀产品才有机会存活。她强调，“随着市场形势明朗，行业的盈亏平衡点越来越近，但要站在安全线以外，就要千方百计、尽快尽早实现商业成功。”当下，汽车市场和五年前有所不同，已经从卖方市场转变为买方市场，处于完全竞争的状态。在这样的背景下，“上量”已经成为了众多车企共同面对的问题。在北汽新能源副总经理樊京涛看来，现阶段的竞争是存量市场的竞争，单独的爆款车型并不能为品牌带来成功效应。“上量”的核心有两点因素，一是营销的行为要有节奏，二是要加强对用户的洞察。樊京涛认为，如果按照传统的营销方式，营销的效率是在下降的。营销的行为要有效果，要保证今年的整体的经营指标能够实现。因此，要把营销重点放在用户上，做好“体验式”的营销和潜在客户的评估。2023年，新能源汽车补贴政策已经退出，新能源市场已经开始从补贴驱动过渡到了市场驱动。消费者需求变得更为多元化、个性化。如何满足消费者多元化的需求？北汽新能源常务副总经理张国富告诉中新财经，“今明两年，我们会以场景造车为理念，陆续推出7款新品，逐步实现产品策略从竞品对标到场景化应用的彻底转型。”(完)星空体育app下载官网